Scania T114GA6x2 met Nooteboom semi-dieplader

Vanwege de gele kleur is dit een zeer opvallende Scania. Ergens in 2003 zag ik hem voor het eerst en ik wilde de Scania wel een keer modelleren. Eigenaar was JLM Intertrans in Monster, de firma is in 2009 failliet gegaan. Destijds heb ik foto's gemaakt van de trekker en de trailer. Aanvankelijk trekt trok Scania een andere semi-dieplader, maar ik vond de Nooteboom er zelf beter bij passen. JLM Intertrans vervoerde o.m. hoogwerkers e.d. voor Gunco in Rotterdam. In die regio zijn er meer vervoerders die voor Gunco rijden.

Tweede 4-serie torpedo Een 4-serie T had ik al eens eerder gebouwd in de vorm van een T144G met kiepoplegger. Dit model bouwde ik alweer in 2000. Nu, een paar jaar verder, zag ik al een aantal details die ik totaal anders wilde gaan maken. De motorkap moest vloeiender en de dakspolier wilde ik ook anders uitvoeren. De basis, het chassis, kon praktisch hetzelfde blijven. Ik meen ergens in 2003 dat ik met het chassis begon. Al heel gauw belandde het project in de ijskast omdat ik me eerst ging richten op andere modellen. Het was ook een periode dat ik aanmerkelijk minder bouwde en me eigenlijk meer toelegde op het verbouwen van de modellen die ik al had staan. Toen ik ergens in 2004 weer wat inspiratie kreeg pakte ik de draad weer op. De bouw ging ook redelijk snel. Het verzamelen van de nodige informatie en foto's van een T114G was niet echt moeilijk en aangezien Scania's tegenwoordig modulair worden opgebouwd kun je ook foto's van andere typen gebruiken. Het is inderdaad een T114G, een type wat je eigenlijk niet veel tegenkomt. Je zou dan eerder denken aan een T124G. De trekker heeft een enkellucht sleepas die niet stuurbaar is. Vanwege het hoge gewicht van de cabine is een sterke vooras noodzakelijk. Net zoals bij de Actros die ik in dezelfde periode bouwde heb ik ook deze cabine volledig bekleed en begin 2005 voorzien van opende portieren. Die zaten er eerst niet in en ik heb de hele cabine moeten verbouwen voor deze ingreep. De raamlijsten pasten gelukkig perfect dus er zitten geen kieren tussen. Zoals gezegd is de cabine bekleed wat inhoudt dat de binnenwanden grijs zijn gemaakt. Bij m'n oudere modellen deed ik dat niet en zag je de cabinekleur ook in het interieur terug. Door de aankleding heb je wel enkele tientallen onderdelen extra nodig wat dus ook extra gewicht inhoudt. Ik schat dat de cabine alleen al uit zo'n 1.500 onderdelen bestaat. De motorkap wilde ik iets anders maken dan op zijn voorganger. Voor de afronding aan de voorzijde gebruikte ik indertijd afgeronde stukjes maar bij het bestuderen van de chassistekeningen en foto's van de zijkant moet de afronding minder stomp zijn. Dat kun je handig oplossen door andere boogjes te gebruiken maar het probleem was dat deze nooit in de kleur geel in originele sets gezeten hebben. Ik gebruikte eerst andere onderdelen en plakte het toen af met geel plakplastic, een oplossing waar ik niet echt content mee was. Gelukkig kon ik een jaar jaar later via via aan die gele boogjes komen. Nu heb ik dus wel een LEGO-oplossing en het ziet er gewoon veel beter uit. Uiteraard kan de motorkap geopend worden. De dakspoiler maakte ik van de motorkaponderdelen uit set 4404. De vorm is perfect en prima geschikt voor een 4-serie dakspoiler. Ik heb nog wel extra middenstukken besteld. Het is een hele forse en zware trekker geworden waar duizenden onderdelen in verwerkt zijn. Ik heb betrekkelijk veel SNOT-technieken toegepast, zoals op de opstappen, de kunststofdelen onder de cabine en in de zijkanten van de cabine. De belijning is daardoor vloeiender dan bij zijn voorganger. Qua proporties is hij verder hetzelfde. Je ziet dat je van een model dat je vier jaar eerder bouwde toch nog het nodige kunt veranderen. De logo's heb ik zelf gemaakt. Van het JLM-logo op de zijkanten maakte ik eerst een foto van het logo op het originele voertuig om het vervolgens te bewerken op de PC. Dat heeft ook de nodige uurtjes gekost, maar ik ben wel tevreden met het resultaat. Ik had ook watertransfers kunnen laten maken maar dan zou ik toch ook eerst zelf het logo moeten bewerken. Bovendien heb ik de striping ook op dezelfde manier gemaakt en hetzelfde materiaal gebruikt. Alleen voor het telefoonnummer onder op de portieren heb ik watertransfers gebruikt. Semi-dieplader De trailer is van het fabrikaat Nooteboom en is speciaal ontwikkeld voor het transport van hoogwerkers. De trailer is tamelijk lang en de assen bevinden zich helemaal achteraan. De assen zijn allemaal gestuurd. Een oplegger als deze zou ook routinewerk moeten zijn maar dat was het niet helemaal. Eerst werden de assen gestuurd m.b.v. tandbeugels, maar ik wilde originele besturing inbouwen met luchtcilinders en stangen. De cilinders zijn bij het origineel nl. goed zichtbaar. Een uitschuifbare en gestuurde semi zorgt altijd voor problemen. Uitschuiven kan maar niet de volle mep. De stuurstangen zitten daarvoor in de weg. Maar omdat de assen achteraan zitten kan de laadvloer toch nog redelijk ver uitschuiven. Het stuursysteem is zoals op het origineel maar ondervindt heel veel speling, nog erger dan bij tandbeugels. Maar het model is niet bedoeld om er mee te rijden dus zo veel maakt dat ook weer niet uit. Het meest lastige waren de oprijkleppen de zgn. 'dubbelklappers'. Op de aanhangwagen achter de MAN kipper zaten ze ook al maar dat waren vaste. Op de gele trailer zijn ze ook in breedte verstelbaar. Eerst maakte ik ze, net zoals op de aanhangwagen, vast. Het eureka kwam er maar niet om ze ook in breedte verstelbaar te maken. Na uren puzzelen kwam ik tot de ontdekking dat deurrails het beste resultaat opleverden. Nu moest het ook nog zo gemaakt worden dat de oprijkleppen er niet af vallen. Met wat 1x1 Technic bricks, liftarms en Technic asjes lukte dat. Qua vormgeving heb ik ze toch maar verfijnd. Die op de aanhangwagen vond ik iets te grof maar omdat die aanhangwagen uit de jaren '70 stamt is dat niet zo erg. Vroeger zag alles er een stuk lomper uit. Ik heb ook de nodige speciale onderdelen in het geel besteld om het er beter uit te laten zien. Met kettinkjes kun je de oprijkleppen in verticale stand verankeren. De trailer is verder afgewerkt met onderrijbeveiliging, reservewielen, steunpoten en een gereedschapkist. Achteraan zitten twee kleine pneumatische cilinders om doorzakken te voorkomen bij het laden van wat zwaardere machines. Lading Lading, wat zou ik nou eens voor lading bouwen? Een hoogwerker, dat is wat hier mee vervoerd zou moeten worden. Kennis ervan: geen. Documentatie: ook niet. Op het internet vond ik her en der wat summiere schetsjes. Meer niet. Op een soortgelijk voertuig zag ik eens een Grove hoogwerker staan maar die was wel erg rond. Ik heb twee pogingen gewaagd, maar vond het model niet mooi worden en ook niet mooi staan op de Scania. De hoogwerker maar weer gesloopt (hij was nog niet af). De Liebherr A904 had ik nog steeds en die pastte ook wel op de trailer. Het zou alleen een erg gele bedoening worden. Toch smoelt het wel aardig zo. Het is een model waar ik ruim de tijd voor het genomen. In 2003 begon ik er mee maar pas begin 2006 was hij helemaal af. Diverse malen heeft de bouw ervan stilgelegen en er is tussendoor ook het nodige aan gewijzigd. Als ik hem vergelijk met de T144G uit 2000 vind ik het toch weer een verbetering. Onderstaande foto toont het originele voertuig. Deze foto is gemaakt in juli 2006, het model was voor die datum al af. De dakspoiler is nu verwijderd en hij trekt een andere trailer. Overige gegevens Lengte: 144,0 cm Breedte: 19,2 cm Hoogte: 32,0 cm (trekker) Wielbasis: 30,3 cm Bouwtijd: viel best wel mee Datum: oktober 2003 - september 2005

terug