Mercedes-Benz Actros 4157 SLT (Titan)

Een van mijn favoriete voertuigen is de Actros SLT, oftwel de Titan. Ik zie graag vierassers met een koeltoren achter de cabine en de Titan vind ik schitterend opgebouwd. Het lag redelijk voor de hand dat ik er een zou gaan bouwen; ik had reeds een Actros 3353 6x4 van Mammoet en zij kochten in 2003 ook twee vierassers. Dus voor het model de zaag in het chassis en er een twee stuuras onder plaatsen.

De ombouw Het klinkt misschien erg makkelijk en misschien is het ook wel zo, maar in de praktijk loop je altijd wel tegen bepaalde dingen aan. De 6x4 diende dus als basis. Als eerste verwijderde ik de opbouw, de brandstoftank en de accubak en daarna werd het chassis in tweeen gedeeld. De SLT is iets langer, maar voor de stevigheid moest ik ook andere balken voor de achtertrein gebruiken. De 16 studs lange balken van de 6x4 waren al gebroken. Bovendien werd het chassis met een oneven aantal studs verlengd. Als je dat gat in het midden opvult met een 1x1 brick creeer je direct een zwak punt. Uiteindelijk een relatief simpele ingreep, evenals het verlengen van de aandrijfas. Ik vind dat de SLT een erg fraaie koeltoren heeft. Toen de TBM, die de HSL-tunnel geboord heeft, werd algevoerd heb ik zo'n SLT van alle kanten gefotografeerd. Mammoet kreeg destijds de klus. Dat was alweer in 2004 en zelf begon ik pas eind 2006 met de ombouw. In de tussentijd had Mammoet erg nog iets aan veranderd (tank staat nu hoger). In de koeltoren zit een grote brandstoftank, de accubak en praktisch alle luchtketels. Deze trekker is uitgerust met een koppelomvormer en heeft dus een grote oliekoeler. Verder zijn aan weerszijden kasten aangebracht aan het chassis. Voorop zit een zware bumper met een registerkoppeling. Om dit goed na te kunnen bouwen moest ik wel eerst onder een echte trekker kijken hoe dat er allemaal precies uitziet. Gelukkig vond ik op verschillende Duitse hobby sites voldoende foto's om de SLT na te kunnen bouwen. Beide SLT's staan niet meer in Nederland geregistreerd dus zullen hoogstwaarschijnlijk ingezet worden bij Mammoet vestigingen in het buitenland wat vaker voorkomt bij wat 'ouder' materieel. Getrokken materieel Zo'n trekker als deze kan als basis dienen voor vele combinaties. Zo zijn ze bij Mammoet ook ingezet. Als eerste bouwde ik een ballastbak achter op de trekker. Een simpele bak met achterin gereedschapkisten. Bovenop liggen een paar reserwielen, kettingen en stukken stophout om e.e.a. nog realistischer te maken. In combinatie met de ballastbak heb ik nog geen getrokken materieel gebruikt. Omdat de vorige Mammoet Actros ook een zware, betonnen ligger als lading had wilde ik iets verlijkbaars voor de Titan maken. De balk werd weer net zo lang, maar kreeg wel meer relief. De totale combinatielengte werd weer zo'n drie meter lang. Omdat ik hetzelfde getrokken materieel gebruikte was de bouw ervan snel gereed. Het leverde wel weer leuke plaatjes op zo'n lading past ook wel goed bij zo'n trekker. Na verloop van tijd heb ik de balk en de naloopdolly afgebroken omdat het nogal wat ruimte in beslag nam in m'n werkkamer. De 5-assige semi-dieplader hield ik nog heel, maar was nu zonder lading. Maar een kale 5-asser vind ik persoonlijk wat minder passen bij een 4-assige trekker met triplestel en daartoe besloot ik nog een extra as aan de semi toe te voegen. Daarnaast werd de laadvloer verlengd. In eerste instantie hield ik de zwanenhals zoals die was, maar ik vond het toch beter staan om er een compensatieneck van te maken. Bij Nooteboom vroeg ik een tekening op van de door Mammoet gebruikt gekochte semi zodat ik over de juiste afmetingen beschikte. De trailer had ik toen al verbouwd, maar de laadvloer bleek iets te kort te zijn. Ook dat is aangepast en de trailer is vervolgens aangekleed met breedteschilden, een powerpack, steunpoten etc. Lading De CAT D7R die ik al geruime tijd had kon prima als lading fungeren, maar zoiets vervoer je eigenlijk niet op zo'n combinatie. Voor de foto staat het wel leuk dus heb ik hem ook zo vastgelegd. Een 380kv transformator past stukken beter. De dingen zijn in werkelijkheid nogal zwaar, maar qua gewicht zou het wel kunnen op een 10-asser. Het geheel is zo wel wat aan de hoge kant, maar dat zijn ze nou eenmaal. Maar de lading moet ook wel ergens op lijken en ik ga niet zomaar iets in elkaar zetten. Tijdens een rondreis door Noorwegen zag ik toevallig een soortgelijke transformator op een trailer staat die qua grootte overeen kwam met wat ik in gedachten had. Omdat hij op een haventerrein vlak bij een loopbrug geparkeerd stond kon ik mooi van de bovenkant foto's maken. Van de zijkant had ik al voldoende referentiemateriaal gevonden op diverse websites, maar van de bovenkant niet. Uiteraard is de transformator bij benadering gebouwd omdat ik geen afmetingen wist. Maar tijdens een beurs waar ik het geheel ook tentoonstelde vertelden bezoekers die bij Smit Transformatoren in Nijmegen werken dat de transformator erg goed gelukt is. Dan heb ik m'n research werk toch goed uitgevoerd ... Na een fotoreportage heb ik zowel de semi-dieplader als de transformator uiteindelijk afgebroken om er weer iets anders van te kunnen maken. De trekwagen staat er nog, met ballastbak en al. Wie weet wat ik daar nog mee ga doen ... Overige gegevens Lengte: 60,0 cm Breedte: 19,2 cm Hoogte: 23,5 cm Wielbasis: 27,5 cm Bouwtijd: twee maanden Datum: november 2006 - januari 2007

terug