Scania R124GA8x4/4 met Nooteboom Euro-dieplader

Een model houd ik tegenwoordig wat langer heel en soms pas ik het licht aan of verbeter het een en ander. Van JLM Intertrans uit Monster had ik al een Scania T114G gebouwd met een semi-dieplader. Die dieplader brak ik t.z.t. af om er een Euro-dieplader van te maken. Die pastte ook prima achter deze trekker maar een enkellucht sleepas in combinatie met een dieplader is iets wat niet echt vaak wordt toegepast. Bovendien heeft JLM deze dieplader eigenlijk aangeschaft voor hun 4-assige Scania en die kwam er dus ook.

4-asser Toen ik destijds foto's aan het maken was van de echte Scania T114G bij het bedrijf zelf vertelden ze me dat ze ook een vierasser hadden aangeschaft. Die was er nog niet, evenals de trailer. Maar een specificatie van de nieuwe trailer hadden ze wel en dus had ik ook gelijk de afmetingen. Maar het was helemaal niet mijn bedoeling om dit voertuig na te bouwen omdat ik m'n zinnen had gezet op de Torpedo. Bovendien wist ik nog niet hoe de 4-asser er uit ging zien en was ik reeds begonnen met het bouwen van de trekker. Nadat ik een paar jaar later de dieplader gebouwd had moest ook de trekker een metamorphose ondergaan. Dit keer kon ik eens echt het modulaire concept van Scania uitproberen. Hun P-R-T-reeks heeft dezelfde basiscomponenten en zo kun je talrijke variaties krijgen. De P staat voor een frontstuurcabine met lage instap, de R voor een hoge en de T voor torpedo. De chassis en cabines hebben dezelfde basis maar niet alles is in elke uitvoering leverbaar. Zo is er geen achtcilinder leverbaar onder een P-cabine (wat overigens wel aangepast kan worden door gespecialiseerde bedrijven) en had je jarenlang geen Topline dak op een P-cabine (later wel leverbaar). Ook qua asconfiguraties zie je vele uitvoeringen terug binnen de diverse voertuigen. Alle soorten meerassige voertuigen zijn zowel als P, R als T op te bouwen al zijn sommige configuraties binnen een bepaalde range vrij zeldzaam (zoals een T als 6x2/4 trekker). De ombouw De torpedo werd als eerste gedemonteerd. Het chassis moest worden ingekort en het tandemstel worden aangepast. De T114 was voorzien van een niet aangedreven, enkellucht sleepas terwijl de 4-asser een dubbel aangedreven tandemstel heeft met dubbellucht montage. Het chassis werd daarnaast ingekort, heel simpel door kortere Technic balken te gebruiken. Een vrij simpele ingreep en na een paar uurtjes bouwen was dit ook gereed. Het motorblok moest echter ook worden vervangen; de T114 heeft een 11-liter blok, de R124 en 12-liter. De motoren zijn in werkelijkheid ook anders. De motoren zijn qua afmetingen aan elkaar gelijk dus pastte het nieuwe blok prima. De wielkasten zijn vrijwel hetzelfde. Alleen de opstaptreden moesten dichtgemaakt worden. De stuuras ging er als laatste tussen. Het is er vrij compacte trekker. De echte is geheel luchtgeveerd maar ik het de bladvering op de vooras laten zitten omdat een luchtgeveerde as voor ten koste gaat van de stabiliteit van het model. De cabine moest een aardige verandering ondergaan. De dakspoiler had ik niet meer nodig. De torpedo reed later bij JLM ook zonder dakspoiler omdat de dat beter vonden staan. Op de torpedo heb ik hem nooit verwijderd voor foto's. Daarvoor moest ik ook de hoeken aan de achterkant van de cabine aanpassen omdat de zijfenders daarin vielen. Voor de R-cabine heb ik die hoeken wel moeten maken. In 1999 had ik ook al een R-cabine gebouwd, maar die hoeken wilde ik afgeschuind hebben. Destijds kon dat niet omdat je die kleine slopes nog niet had die ik er nu wel voor gebruikt heb. In set 4939 zitten er achttien dus heb je er meteen genoeg. Er moest een motortunnel in komen. De bodem werd verwijderd en ook het dashboard moest op dat punt worden aangepast. Tot slot moest ik aan de frontpartij nog het nodige veranderen. Een moeilijkheid hier is dat de grille in drie delen open gaat en dus de hoeken naar buiten klappen. De portieren kunnen ook open dus heb je op die plek twee scharnierende punten die in elkaars tegengestelde richting op draaien. De scharnieren van de portieren wiilde ik handhaven dus moest ik iets anders verzinnen voor de 'neusgaten'. Met kantelscharnieren had ik al gauw het eureka gevonden. Het bovenste gedeelte van de kleppen zit daarmee niet zeer stevig vast, maar het ziet er wel waarheidsgetrouwer uit. De cabine is uiteraard kantelbaar. Onderhuids heb ik iets meer detaillering aangebracht dan in de torpedo.Achter de cabine plaatste ik tot slot de brandstoftank, een gereedschapkist en de luchtketels. Het kostte me ditmaal niet zo veel tijd om een nieuwe trekker te bouwen. Dieplader Zoals gezegd bouwde ik eerst de dieplader. Het is een voor mijn doen vrij simpele trailer met drie gestuurde assen. In tegenstelling tot op de semi-dieplader heb ik voor de Euro tandbeugelbesturing gebruikt. Voor stuurcilinders is sowieso geen plaats en speling houd je toch altijd. De laadvloer zit vast aan het achterstel. Er zit een gieksleuf in en de achterkant is wat verfijnder dan bij de eerdere Euro's die ik bouwde. De zwanenhals is demontabel en werkt op pneumatiek. Met twee grote cilinders is de neck verstelbaar en met twee kleinere druk je de bok omlaag om hem op het trekkerchassis te laten steunen. Dit werkt gewoon op een handpomp die in de gereedschapkist voorop weggewerkt is. Het klinkt misschien gek, maar ik heb voor het klepje vier scharnieren moeten bestellen die vrij zeldzaam zijn. In de kleur geel welteverstaan. Als lading heb ik wederom de CAT D7R gebruikt die er prima op past. Dat was ook min of meer de reden dat ik deze Scania bouwde. De dozer bleek wat te groot te worden voor de Renault Magnum van Holtrop maar misstaat daar uiteindelijk ook niet op. Een project wat redelijk snel voltooid kon worden. Overige gegevens Lengte: 150 cm Breedte: 19,2 cm Hoogte: 30 cm Wielbasis: 35 cm Bouwtijd: kort Datum: mei 2007 - september 2007 (trailer december 2006 - april 2007)

terug