In het verleden heb ik nog wel eens dezelfde vrachtwagen tot twee keer toe gebouwd. In de eerste helft van de jaren '90, toen ik
begon met het bouwen van vrachtwagens o.b.v. de 24x43 wielen, had ik aanmerkelijk minder LEGO dan nu en kwam ik vaak niet
verder dan een model. Dus als iets af was ging het op de foto en kort daarna werd het alweer afgebroken. Een transporteur vond dat
erg jammer waarna ik dezelfde truck nogmaals opbouwde.
Halverwege de jaren '90 kocht ik enkele flinke partijen tweedehands LEGO (Technic) op en vond ik in verschillende winkels nog
overjarige sets. Ik was vooral op zoek naar extra 24x43 wielen opdat ik meerdere modellen tegelijk kon bouwen en omdat ik steeds
zwaardere voertuigen, dus met meer wielen, ging bouwen. Tegenwoordig heb ik voldoende materiaal om zeven of meer complete
combinaties te kunnen bouwen.
Deze Volvo NL12 heb ik in 1997 ook al eens gebouwd. Indertijd was het een grote sprong in het diepe om
een voor mij totaal ander model vrachtwagen te bouwen en een met een echt werkende zelflosser. Jaren daarvoor had ik daar ook
al eens wat mee geexperimenteerd, maar dat waren vrachtwagens die gebaseerd waren op de toenmalige Model Team sets, dus 12
studs breed. Later heb ik nog een motorwagen in schaal 1:13 gebouwd met een zelflosser. De NL12 van Holwerda zou dus de eerste zijn
waar minstens 15 kg bruine bonen in ging en die vervolgens weer de trailer uit moest.
Een flinke uitdaging wat uiteindelijk ook lukte. Dit model staat dus ook op mijn website.
Zelflosser
Ik heb iets met speciaal transport en met zelflossers. Dat laatste is iets wat in m'n kindertijd is ontstaan toen ik samen met m'n vader
een dergelijk model bouwde nadat we zoiets op een LEGO-modelbouwdag in 1987 hadden gezien. Na de eerste grote zelflosser in
1997 bouwde ik er nog twee waarvan de laatste tot dusver de beste was (het minst storingsgevoelig). Dat
model heb ik ergens in 2005 afgebroken omdat ik de onderdelen nodig had voor het model van Mammoet.
Zo'n zelflosser wilde ik eigenlijk toch wel standaard in m'n verzameling hebben en toen ik een van de gebroeders Holwerda tijdens de
Mack & Speciaal Transport Dag sprak dacht ik toch weer dat ik de NL12 op moest bouwen. Een motorwagen met aanhanger had ook
leuk geweest, maar daar kon ik geen geschikte van vinden dus was de keuze snel gemaakt. Deze NL12 is gewoon een unieke auto
waarvan er in Nederland slechts enkele verkocht zijn.
De trekker
De basis van het nieuwe model was die uit 1997. Destijds had ik e.e.a. gedocumenteerd en uitgewerkt met
LeoCad.
Al heel snel kwam ik er achter dat de vooras te breed was en het tandemstel veel natuurgetrouwer kon. Al doende geschiedde. De liftas
werkt net zoals het origineel; niet alleen wordt de laatste as opgetrokken, de trekas wordt ook nog eens omlaag gedrukt om zodoende meer
tractie te creeren. Het chassis is over de gehele lengte even breed dus is het ook stevig uit te voeren. Chassis van moderne vrachtwagens
zijn aan de voorkant een stuk breder om het motorblok er in te kunnen plaatsen. Bij de NL12 was dit niet het geval. Het motorblok heb ik
overigens ook van de grond af opgebouwd en lijkt in geen velden of wegen op dat van zijn voorganger. Zoektochten op internet leverden
mij geschikt beeldmateriaal op van motorblokken en bij een transporteur niet ver bij mij vandaan heb ik ook nog eens onder de motorkap
gekeken en er foto's van gemaakt. In 1997 was ik sneller tevreden dan nu; destijds gebruikte ik niet zo veel beeldmateriaal en er was
ook minder voorhanden. De laatste jaren ben ik steeds kritischer op m'n eigen werk geworden en alles wat ik kan maken wil ik ook maken.
Mis ik van een bepaald detail een foto, dan ga ik daar naar op zoek. Ook dat kost veel tijd, maar het is ook onderdeel van de hobby.
De motorkap is veel beter gelijnd Werkte ik 13 jaar eerder nog met 'sprongen' van een hele stud, zo
deed ik dat nu met een halve stud. Voor is de motorkap smaller dan bij de cabine en dat moet je op de een of andere manier toch zien te camoufleren.
De spatschermen op de motorkap zijn ook beter gelijnd en komen dichter bij het origineel (de vorige waren te laag). Voor de spatschermen onder de cabine heb
ik dezelfde boogjes gebruikt. De frontgrille is, afgezien van de logo's, geheel van LEGO-onderdelen vervaardigd en zonder onderdelen te
versnijden. De grille zelf is 8x10 studs en het Volvo logo zit precies in het midden op een 2x2 tile. De grijze lijst is met wat SNOT-werk er in
gezet en met de populaire
'cheese slopes'
heb ik de buitenkant verder afgewerkt. Alleen de motorkap al heeft me hele avonden gekost, maar ik ben zeer tevreden met het resultaat. Hij kan uiteraard worden geopend.
Was de cabine in 1997 voor naar achter nog even breed, zo moest dat anno 2010 natuurlijk niet. Bij de Scania LS111
heb ik die tapsvormend gemaakt en dat moest bij de Volvo dus ook. De portieren lopen schuin naar binnen en zijn precies in lijn met de motorkap.
Bijkomend detail is dat de portieren ook open kunnen. Naarmate het model vorderde en alles werd afgewerkt leek het er op dat de portieren
niet meer open konden. Gelukkig zit er nog voldoende ruimte in de spatschermen zodat zo nog redelijk open kunnen. Het interieur is verder
heel simpel met een vrij recht dashboard met stuurconsole, twee stoelen en een bed. De achterkant van de cabine heeft aan beide zijden een
ronding. Dit wilde ik perse zo laten ondanks er ook een dakspoiler op moest komen. Met lage
panels
heb ik dit op kunnen lossen. De dakspoiler is overigens veel sierlijker gevormd dan die van z'n voorganger die strak omhoog ging en op een rij
na geheel van 45 graden slopes was gemaakt.
Toen de cabine eenmaal z'n definitieve vorm had moesten er ook nog twee staande uitlaten op. Ik maakte er eerst een paar zoals die ook
op het oude model zaten, maar die deden werkelijk compleet afbreuk aan het model. Veel te lomp! Het nieuwe model is minder grof en daar
passen alleen verfijnde uitlaten op. Maar wat is het beste om te gebruiken? Ik wist dat in de
Black Cat
chrome onderdelen zaten voor de uitlaten, maar laten nu die
'schaaltjes'
de perfecte oplossing zijn! Alleen had ik er niet genoeg en dit was wel hoe ik de uitlaten wilde hebben. Ik heb dus de ontbrekende onderdelen
besteld wat resulteerde in uitlaten die zeker 30 Euro per stuk kosten ...
De trailer
Ondertussen was ik ook met de oplegger begonnen. De oplegger is wel een iets andere uitvoering geworden dan de vorige maar een leek
zal waarschijnlijk alleen een andere kleur zien. De nieuwe trailer is wit en gebouwd o.b.v. een 3-assig Bulthuis chassis. De carrosserie is er weer een van
H.W. van der Peet & Zn.
uit Nieuwkoop. Ditmaal ben ik wel anders tewerk gegaan. De bak moest gladde zijkanten krijgen omdat dat er veel realistischer uitziet. Ik heb jaren
eerder eens 1.000 stuks 1x6 bricks gekocht, een mooie basis voor de carrosserie. Het rode frame heb ik van de elementen van de De Angelis
dolly achter het Mammoet betontransport nadat ik het had afgebroken.
Het principe van de trailer is hetzelfde als die van z'n voorgangers. De band loopt van voor naar achteren er wordt achteraan aangedreven
door een enkel kettinkje. Dit principe heb ik ook bij de Floor achter de DAF 95XF van Van Keulen gebruikt en
dat werkt prima. Alleen gebruikte ik toen een dubbele aandrijfketting. Omdat die in werkelijkheid ook enkel is heb ik dat nu dus geprobeerd en qua
schaal klopt het ook beter. Het afschot in de trailer naar de band toe is van plates gemaakt. Het is een stuk lichter en qua hellingsgraad
klopt het ook beter. Bovendien kon ik er nu een veel realistischere tunnel in maken m.b.v.
'angle connectors'.
Ook hier heb ik plates gebruikt i.p.v. slopes. Dat deed ik aanvankelijk omdat ik te weinig grijze slopes had voor een zes studs brede tunnel.
De vorige trailers hadden een smallere tunnel maar in werkelijkheid hoor je de hele band af te dekken om zodoende een lagere druk te creëren.
De band loopt dan ook stukken beter.
De band wordt aangedreven door twee 9V 'RC motoren' met een differentieel er tussen. En die dingen zijn sterk! Zo sterk zelf dat ik
verschillende malen onderdelen werkelijk aan flarden gedraaid heb. In de eindvertraging zit namelijk een wormwiel en dat moet eerst
ergens z'n energie in kwijt. Doordat het niet klemvast zit drukt het zichzelf naar voren. Dit heb ik gepareerd door het wormwiel tussen twee
'double bevel gears'
in te klemmen maar dit was niet voldoende. Met behoorlijk wat geweld perste hij het tandwiel in een Technic brick
en een keer werd het zelfs zo heet dat het plastic gewoon smolt!
Een as brak af en een stuk ervan was geheel samengesmolten met een Technic brick. Van tevoren had ik nooit durven denken dat zoiets zou
gebeuren, maar met ruim 18 kg. bruine bonen in de laadbak komen er heel veel krachten te staan op de aandrijving. Een keer was ik er
helemaal klaar mee en schoof ik het project aan de kant. Maar omdat het me drie keer eerder wel gelukt is moest het deze keer ook lukken.
Dus met goede moed weer verder en eerst eens alles op een rijtje gezet; wat ging er fout en wat zijn mogelijke oplossingen? Om de tandwielen
niet meer in een balk te laten persen moesten de balken worden vervangen door iets anders, bij voorkeur van metaal. En welke LEGO-onderdelen
zijn daar voor geschikt? Veel keuze heb je niet, maar de
metalen hijshaken
bleken bij uitstek geschikt en daar heb ik dus nu het wormwiel tussen geklemd. Als dit niet werkt weet ik het ook niet meer ...
Een ervaring rijker en aardig wat onderdelen armer (kapot) begon ik met de afwerking van het model; het chassis, de assen, onderrijbeveiliging,
achterbumper, valbreker in de bak; het moest er allemaal op, aan en in. De bordessen heb ik verschuind aan de zijkanten en de ladders
heb ik van 'hoses' en 'Minifig hands' gemaakt. Dat ziet er veel verfijnder uit alhoewel de ladders zelf minder strak zijn.
Zoals gezegd gaat er dus ruim 18 kg. bruine bonen in de laadbak en in tien minuten lost de trailer zichzelf. Toen de trailer praktisch af was
heb ik nog enkele schoonheidsfoutjes verholpen (zo liep er nog iets aan) maar de band is slechts een paar keer los gesprongen. Dat wordt
voornamelijk veroorzaakt door kleine stukjes bruine bonen die verpulverd zijn. Dat neem ik maar voor lief. Verder lost hij wel
als het origineel; eerst zakt het achterste gedeelte, daarna het voorste en tot slot verdwijnen de bonen in het midden van de bak de trailer.
Voor mijn doen heb ik dit model in een recordtempo gebouwd; ik begon er mee in oktober 2009 en in mei 2010 was hij af. In die tussentijd ben ik
ook nog een maand op reis geweest dus effectief gezien heb ik het in een halfjaar gemaakt. Ik ben zeer tevreden met het eindresultaat en wat
mij betreft is dit model een blijver. Op de evenementen waar ik jaarlijks sta zal ik hem zeker meebrengen en demonstreren.
Filmpje
Hier is een vrij lang filmpje van de werking van de trailer.
